突破截至2015年10月底，全球汽车销售量已经突破7000万辆大关。经济整体不景气，全球各地区汽车销量有起有落，但整体来说，呈现缓慢往上扬的趋势，并相比2014年数据，增加了4.9%，共计7,249万辆。

今年全球汽车销售量至10月稳健成长

虽然有些国家汽车销量如日本受政策影响呈现下跌走势，以中国，墨西哥等为代表的泛亚洲、北美洲与欧洲呈现上扬成长的趋势，全球总体销售量稳健成长。

突破今年7、8月，全球销售量呈现负成长，月增率是在0以下，7月甚至将近-1%，销售数字自9月后，才由黑翻红，直升近乎3个百分点，这样的趋势并没维持多久，到10月则又略趋下缓，只增加1个多的百分点，来到4.9%，但销售数据从1月起，是有稳健成长的趋势，与2014年相比多出756万辆。

图为全球汽车销售量占比图，泛亚洲地区为48%、北美洲地区24%、欧洲地区22%，至今年10月为止，共计7,249万辆。

泛亚洲市场增长势头强劲

日本政府在2014年4月1日实施新的赋税制度，日本民间消费力大减，车市销售也受到了牵连，呈现负成长。日本、印尼与泰国，跌幅都超过4%，各是-4.1%、-15.8%和-4.2%。

日本汽车销售市场受到政府政策影响而衰退，跌幅都超过4%，图为丰田卡罗拉。

但是亚洲的新兴国家市场爆发，带动整体的成长趋势，增长幅度达9.6%，近乎占了全球市场的48%销售量，并相比去年多了379万辆车；中国、印度与韩国，3者各增长了11.8%、9.8%和18.6%，带出一波10月的劲扬攻势。

图为上汽集团荣威 550，上汽集团为2014年中国车市最大汽销售造商，去年销售562万辆车。国内车市至今年10月汽车销售量增长了11.8%。

北美墨西哥和美国领头增长

多数汽车大厂都在墨西哥投资建厂，当地国产化的车辆对消费者相对低廉，使其今年成长幅度达到17%，并自去年2014年，其成为全球第四大的汽车出口国。

第二大的北美洲市场年增率也有成长，达到了12.7%，并相比去年多销售了178万辆车，除墨西哥维持双位数的增长率之外，美国亦有13.2%，加拿大则是4.9%。

受大众柴油事件冲击，欧洲销售市场放缓

突破大众柴油事件冲击欧洲整体销售量，10月成长幅度比不上9月强劲。欧洲10月份销售成长幅度为2％。虽然成长趋缓，但以长期的走势来看，欧洲从先前的衰退期有渐渐复苏的趋势，并且欧洲占全球市场的22％，其成长力道亦具有相当程度的指标性，虽受大众柴油事件冲击，但预估市场销售量还是超过去年数据，呈现缓慢上扬的幅度。

2015年国内车企销量目标完成情况:自主超合资

2015年截至11月，乘用车销量前三与去年一样，仍是上海大众、上汽通用和一汽-大众，但三甲顺序已经轮换——一汽-大众被上海大众和上汽通用超过。

突破与2014年相比，今年合资车企销量完成情况普遍不乐观——截止11月，无一家完成度达到年初目标九成。横向比较仅日系车企相对较好，如一汽丰田、广汽本田和东风日产，完成度为88%，87%和86%。

自主品牌今年表现亮眼：在目标完成度前十排行榜上长安汽车、长城汽车均榜上有名；吉利、奇瑞和江淮等车企也入围了前二十。截至11月，长安、吉利和江淮已超额完成全年目标，销量目标完成度分别达到116%、106%和101%。

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